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關鍵詞：高鐵空調(diào)檢漏  動車組空調(diào)設備檢漏  空調(diào)檢漏儀

  鐵道客車空調(diào)機組不同于地面固定設備，列車運行中的沖擊和振動使空調(diào)機組管路發(fā)生制冷劑漏泄故障的幾率遠高于地面固定設備。相對于傳統(tǒng)客車的單元式空調(diào)而言，CRH1A型動車組使用分體式空調(diào)，壓縮冷凝單元位于車底部，空氣處理單元位于車頂，并通過制冷管路將2個單元聯(lián)系起來。由于制冷管路太長，CRH1A型動車組空調(diào)的制冷劑漏泄故障率又遠高于單元式空調(diào)。目前，CRH1A型動車組空調(diào)制冷劑漏泄故障多發(fā)，其中冷凝器漏泄故障尤為明顯，嚴重影響正常的運用工作。

  成都車輛段目前配屬20組CRH1A型動車組，2007年出廠，2009年從上海、南昌鐵路局轉屬到成都鐵路局，屬最老一批動車組，目前空調(diào)系統(tǒng)狀況非常不樂觀。2012年春季整修時，成都車輛段將空調(diào)制冷系統(tǒng)整修作為此次春季整修的重點，對 20組CRH1A型動車組320臺空調(diào)制冷系統(tǒng)進行檢查，共查出145個故障，其中冷凝器漏泄故障10件，占總數(shù)的6.90%。隨著氣溫升高，空調(diào)機組負荷越來越大，漏泄的冷凝器數(shù)量也隨之驟增。截至2012年7月1日，成都車輛段已處理冷凝器漏泄故障22件。相比其他制冷劑漏泄故障，處理冷凝器漏泄故障工作量較大，必須占用臨修庫，將整個壓縮冷凝單元（約700 kg）落下來后再進行處理，嚴重影響正常生產(chǎn)秩序。

  從冷凝器的結構分析，冷凝器主要由框架、若干個毛細管及分布在毛細管表面的鋁制散熱翅片組成。散熱翅片和毛細管由框架的端部底板支撐，著力點就是毛細管與端部底板的結合部處。列車運行過程中，散熱翅片和毛細管會隨著列車運行而振動，而與端部底板接觸的

  毛細管正好就是交變應力集中處，長期應力疲勞容易導致毛細管破裂。此外，由于產(chǎn)品質(zhì)量原因，一些毛細管與端部底板結合部處存在縫隙間隙。列車振動中，毛細管與端部底板結合部處可能還會出現(xiàn)抗磨現(xiàn)象。毛細管管壁厚度只有0.3 mm，長期抗磨也可能導致毛細管破裂，導致制冷劑漏泄。

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